ทั่วไป

ระบบไอเสียหลังแมว

ระบบไอเสียหลังแมว



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ระบบไอเสียหลังแมว

ระบบไอเสีย cat back หรือระบบไอเสียตรงคือประเภทของระบบไอเสียสำหรับรถยนต์ซึ่งก๊าซไอเสียเข้าสู่ cat (ย่อมาจาก catalyst converter) จากเครื่องยนต์ ใช้ในการออกแบบรถยนต์บางรุ่นเพื่อให้ติดตั้งระบบไอเสียได้ง่ายขึ้น เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาถูกคิดค้นโดย Robert Bosch GmbH (เช่นผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทันสมัยและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เทคโนโลยียุคแรกนี้ใช้วัสดุ เช่น โลหะและเซรามิกเพื่อสร้างเครื่องปฏิกรณ์แบบแก๊สสู่อากาศ ในทศวรรษที่ 1960 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจากโลหะเป็นแก๊สเพื่อให้ไอเสียสะอาดขึ้น ตามมาด้วยการใช้วัสดุพลาสติกเช่นเทฟลอนในต้นปี 1970 สำหรับคอนเวอร์เตอร์ชนิดใหม่ทั้งหมด

ประวัติศาสตร์

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาเป็นเครื่องมือที่แปลงก๊าซที่เป็นอันตรายจากเครื่องยนต์สันดาปภายในให้เป็นก๊าซที่ไม่เป็นอันตราย แนวคิดในการใช้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาในการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์นั้นให้เครดิตกับ Robert Bosch GmbH เครื่องฟอกไอเสียได้ปรากฏตัวครั้งแรกในรถจักรยานยนต์เยอรมัน "Mausoleum" ในปี 1951 ในช่วงทศวรรษ 1960 ได้มีการดัดแปลงสำหรับรถยนต์ ตัวเร่งปฏิกิริยาทำมาจากเหล็ก ต่อด้วยเหล็กหล่อ ตามด้วยวัสดุเซรามิก ในปี พ.ศ. 2508 เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาตัวแรกถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก

ประเภท

ความแตกต่างหลัก ระหว่างระบบไอเสียที่ใช้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยากับระบบตรงผ่านคือ ในระบบทั่วไป ก๊าซไอเสียจะถูกแบ่งออกเป็นสองสาย โดยสายหนึ่งเข้าสู่ตัวแปลงและอีกสายหนึ่งเข้าสู่ท่อไอเสีย ในกรณีของระบบ cat back ก๊าซไอเสียทั้งสองจะเข้าสู่ตัวแปลง ข้อดีของการออกแบบนี้คือ คอนเวอร์เตอร์จะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว จะมีประสิทธิภาพเร็วขึ้น และจะปกป้องเครื่องยนต์และหม้อน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของรถยนต์เครื่องยนต์หลังที่มีหม้อน้ำขนาดใหญ่อยู่ด้านหลังยางหลัง ระบบ Cat back มีข้อเสียตรงที่ท่อไอเสียจะยาวกว่า ต้องใช้ท่อไอเสียที่ยาวกว่า

เครื่องฟอกไอเสียวันนี้

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยามีจำหน่ายในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว ตัวแปลงมีสี่ประเภทหลัก:

ตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาห้องเดียว

ตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาห้องคู่

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาแบบ Lean NOx Trap

เครื่องฟอกไอเสีย DeNOx

ประเภทของตัวเร่งปฏิกิริยา

แคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์สามารถมีได้หลายประเภท ขึ้นอยู่กับประเภทของวัสดุที่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา ได้แก่:

ทองแดง-โครเมียม

แพลเลเดียม

แพลตตินั่ม-โรเดียม

แพลเลเดียม-โรเดียม

แพลตตินั่ม-รูทีเนียม

ทองเงิน

เงิน

ไทเทเนียมไดออกไซด์

แพลเลเดียมออกไซด์

แมงกานีสไดออกไซด์

ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาในการเปลี่ยนมลพิษขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวเร่งปฏิกิริยาในคอนเวอร์เตอร์แชมเบอร์เดี่ยวมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการกำจัดเขม่าและฝุ่นละอองอื่นๆ และตัวเร่งปฏิกิริยาในคอนเวอร์เตอร์คู่จะมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการกำจัดไฮโดรคาร์บอน แต่ทั้งกำจัด CO และ NOx ตัวแปลงกับดัก Lean NOx มีประสิทธิภาพสูงสุดในการกำจัด NOx ตัวเร่งปฏิกิริยา DeNOx มีประสิทธิภาพมากในการกำจัด NOx แต่ไม่สามารถกำจัด CO ได้ทั้งหมด แพลตตินั่ม-โรเดียมและแพลเลเดียม-โรเดียมจะกำจัด CO ได้ดีที่สุด เงินสามารถกำจัด NOx และไฮโดรคาร์บอนได้ดีที่สุด ไทเทเนียมไดออกไซด์เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาอนินทรีย์ที่ใช้กันมากที่สุด นอกจากนี้ยังใช้แพลเลเดียมออกไซด์และแมงกานีสไดออกไซด์

มาตรฐานการควบคุมการปล่อยมลพิษ

พระราชบัญญัติ Clean Air ปี 1970 ได้กำหนดมาตรฐานการควบคุมการปล่อยมลพิษของรถยนต์ขึ้นเป็นครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2516 การบริหารความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ได้กำหนดมาตรฐานสำหรับปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซิน สิ่งนี้นำไปสู่โรงกลั่นหลายแห่งที่ใช้ไฮโดรทรีตติ้งเพื่อขจัดกำมะถันออกจากน้ำมันเบนซินให้ได้มาตรฐาน และนำไปสู่การแนะนำน้ำมันเบนซินที่ปรับปรุงใหม่ น้ำมันเบนซินที่ผ่านการปรับปรุงสูตรถูกวางตลาดในฐานะเชื้อเพลิงที่เผาไหม้สะอาด

ในปี 1990 สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (USEPA) ได้กำหนดมาตรฐานคุณภาพอากาศแวดล้อมแห่งชาติสำหรับโอโซน มาตรฐานดังกล่าวนำไปสู่การเปลี่ยนน้ำมันเบนซินบางส่วนเป็นส่วนผสมของออกซิเจน ซึ่งถือว่าเป็นน้ำมันเบนซินแบบผสมที่ไม่ธรรมดา เริ่มต้นในปี 2541 คณะกรรมการทรัพยากรอากาศแห่งแคลิฟอร์เนีย (CARB) ได้มอบหมายให้เติมเอทานอลลงในน้ำมันเบนซินเป็นส่วนผสมที่เรียกว่าน้ำมันเบนซินผสม การเปลี่ยนแปลงนี้นำไปสู่การใช้น้ำมันเบนซินและออกซิเจนที่ปรับสูตรใหม่ในการจ่ายเชื้อเพลิง การใช้เชื้อเพลิงที่มีเอธานอลและออกซิเจนสร้างแรงจูงใจในการใช้เชื้อเพลิงที่มีออกซิเจนในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากการซื้อเชื้อเพลิงเหล่านั้นถูกกว่าการใช้น้ำมันเบนซินทั่วไป

เอทานอลและออกซิเจน

พระราชบัญญัติอากาศบริสุทธิ์ปี 1990 กำหนดให้การขายน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วต้องมีอย่างน้อย 95  เปอร์เซ็นต์ของส่วนผสมของออกซิเจนและความเฉื่อย ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยไนโตรเจน สามารถเติมออกซิเจนลงในน้ำมันเบนซินเพื่อให้เป็นไปตามอาณัติ สำนักงานคณะกรรมการอาหารและยาแห่งสหรัฐอเมริกา (FDA) อนุญาตให้นำน้ำมันออกสู่ตลาดได้หากมีอัตราส่วนการผสมเอทานอล 10.5 เปอร์เซ็นต์และเฉื่อย 89.5 เปอร์เซ็นต์ หลังจากการพิจารณาคดีนี้ นักการตลาดด้านเชื้อเพลิงจำนวนมากได้เพิ่มส่วนผสมของเอทานอลและออกซิเจนลงในน้ำมันเบนซิน เพื่อตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขายและการขายเอทานอลให้กับโรงกลั่น

ในปี 1997 สภาคองเกรสได้ผ่านพระราชบัญญัตินโยบายพลังงานปี 1997 ซึ่งแก้ไขกฎหมายว่าด้วยอากาศสะอาดเพื่อลดระดับการปล่อยมลพิษในรถยนต์และเพื่อลดปริมาณโอโซนในอากาศ พระราชบัญญัตินโยบายพลังงาน พ.ศ. 2535 ได้กำหนดมาตรฐานเชื้อเพลิงหมุนเวียน ซึ่งกำหนดให้ใช้เอทานอลในน้ำมันเบนซิน มาตรฐานเชื้อเพลิงหมุนเวียนมีข้อกำหนดหลายประการในการใช้เอทานอล ซึ่งรวมถึงการใช้ก๊าซผสมเอทานอลเป็น 2  เปอร์เซ็นต์ของน้ำมันเบนซินทั้งหมดที่ใช้ในสหรัฐอเมริกา มาตรฐานเชื้อเพลิงหมุนเวียนได้รับการแก้ไขในปี 2547 และขยายให้ครอบคลุมเป้าหมายเชื้อเพลิงหมุนเวียนจำนวน 36 พันล้านแกลลอนเพื่อใช้ในปี 2553 เชื้อเพลิงหมุนเวียนส่วนใหญ่ประกอบด้วยเอทานอล เมื่อใช้ บางครั้งเอทานอลจะถูกผสมกับน้ำมันเบนซิน หรือไม่ก็ขายเอทานอลเป็นผลิตภัณฑ์แบบแยกเดี่ยว บางครั้งเอทานอลผสมกับน้ำมันเบนซินเพราะเอทานอลสามารถใช้เป็นพลังงานให้กับรถยนต์บางประเภทและสถานีบริการน้ำมันบางแห่งได้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการใช้เอทานอล น้ำมันเบนซินผสมเอทานอลได้รับความนิยมน้อยลง เนื่องจากเอทานอลผลิตพลังงานได้น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน และลดอายุการเก็บของน้ำมันเบนซิน

นอกจากเอทานอลแล้ว มักเติมออกซิเจนลงในน้ำมันเบนซิน เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะบางประเภท ออกซิเจนประเภทต่างๆ อาจรวมถึงเอทานอล เมทานอล และเมทิลเทอร์ติอารีบิวทิลอีเทอร์ (MTBE) MTBE เป็นผลพลอยได้จากการใช้น้ำมันเบนซินและเป็นอีเทอร์ที่ทำหน้าที่เป็นผงซักฟอก ทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งปนเปื้อน ในปี 1991 น้ำมันเบนซินได้รับการแนะนำด้วยเนื้อหา MTBE 5  เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม ในปี 2545 ถูกยกเลิกเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของ MTBE และเนื้อหา MTBE ลดลงเหลือ 0.37  เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ ปริมาณเอทานอลในน้ำมันเบนซินยังเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 10  เปอร์เซ็นต์

น้ำมันเบนซินที่ใช้ในสหรัฐอเมริกามีเอทานอลเฉลี่ย 7.5  เปอร์เซ็นต์ และน้ำมันเบนซินที่จำหน่ายโดยสถานีต่างๆ ในสหรัฐฯ ได้เพิ่มปริมาณเอทานอลเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานเชื้อเพลิงหมุนเวียน อย่างไรก็ตาม ในบางรัฐ ปริมาณเอทานอลจะสูงขึ้นไปอีก และในบางรัฐที่มีปริมาณเอทานอลในน้ำมันเบนซินสูงที่สุด เปอร์เซ็นต์เอทานอลอาจสูงถึง 16.6  เปอร์เซ็นต์ ปริมาณเอทานอลทำให้เกิดความกังวลว่าเอทานอลอาจมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อเอทานอลผสมกับน้ำมันเบนซิน อาจมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกันเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น เมื่อเอทานอลผสมกับน้ำมันเบนซิน จะลดปริมาณมลพิษทางอากาศที่เกิดจากเครื่องยนต์ ผลกระทบอีกประการหนึ่งที่เอทานอลสามารถมีได้


ดูวิดีโอ: เลยงแมวระบบปด แตทำไมปวยเปนลวคเมย (สิงหาคม 2022).